贾跃亭辞去乐视网CEO之后，乐视的超级汽车真的会变好吗？

对于任何项目，可执行的前提至少要有与业务需求相匹配的资金保障和可预期的结果。1月份孙宏斌150亿的投资，是解决乐视“非汽车”业务的资金窘境，与乐视汽车无关，孙宏斌也再次表态：“乐视汽车不投。我确实去看了，新能源汽车，我觉得还是挺有意思的。但是我们一定会非常小心的，汽车这块儿至少到目前，我们没有投资的考虑。”

所以，第一个资金的问题，目前还没有看到贾跃亭有明确的融资渠道，以前用非汽车业务的股权进行质押的方式，现在由于孙宏斌的入股已经不被允许了。

第二，贾跃亭画的“圈”中，超级汽车的角色，已经有部分在“易道”的业务场景得到体现，但实际是贾跃亭控制易道之后，无论是客户体验还是企业形象，似乎都是朝着预期的反方向。那么，将来就算是贾跃亭搞出了超级汽车，在易道的问题得到妥善解决之前，还会有多少人相信并充值呢？

第三，贾跃亭“个人”投资的汽车板块包括Le-SEE超级汽车、FF、Lucid三家公司，都要造汽车，总计需要多少资金呢？贾跃亭还能筹到多少资金？又将是怎样的资金优先满足顺序呢？

第四，汽车事业的核心团队稳定性，也是一个不小的考验，重金挖来的丁磊离职后，张海亮也“被”离职，更有乐视的裁员风波。维持团队和资金是需要同时解决的挑战。

最后，如果贾老板在各种场合介绍乐视超级汽车已经花了约200亿资金属实，那么，四哥严重怀疑乐视在汽车业务上的花钱效率，200亿能够建立两家非常规范的汽车厂了，按照这样的花钱效率，再投资100亿真的够吗？再者，作为汽车OEM，造出来“好”的车才仅仅是第一步，在将“产品”变成“现金收益”的过程中或者之前，还需要有相当的投入，而且也是整个价值链上最“不确定”的事儿。假设有新的投资人属意投资乐视超级汽车，这些因素会不考虑吗？

综上，贾跃亭辞去上市公司CEO并不是为了更加专职搞好“超级汽车”，而是孙宏斌开始给贾跃亭上紧箍咒，让自己的投资获得回报收益的几率增加，仅此而已。

本文作者：四哥，汽车行业资深人士。